Σχετικά με την εταιρεία 

Η Ford Motor Company ιδρύθηκε το 1903 από τον Henry Ford, ο οποίος μεταμόρφωσε σημαντικά την αυτοκινητοβιομηχανία εισάγοντας τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων. Η έδρα της εταιρείας βρίσκεται στο Ντιτρόιτ του Μίσιγκαν. Η Ford προσφέρει μια ευρεία γκάμα οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και ντίζελ, υβριδικών οχημάτων και πλήρως ηλεκτρικών SUV, φορτηγών και φορτηγών. Τα μοντέλα της περιλαμβάνουν τα Edge, Escape, Ranger και το εμβληματικό σπορ αυτοκίνητο Mustang. Εκτός από τη μάρκα Ford, στην εταιρεία ανήκει επίσης η Lincoln, η οποία ειδικεύεται στα πολυτελή SUV. Μία από τις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες της Ford είναι η Ford Credit, ενώ το FordLab επικεντρώνεται στην ανάπτυξη προϊόντων και λογισμικού. Σύμφωνα με Investopedia.com, η Ford κατατάσσεται ως η πέμπτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο με βάση τα έσοδα 12 μηνών από τον Φεβρουάριο του 2025.[1] Η εταιρεία διαθέτει εγκαταστάσεις παραγωγής και πωλήσεων σε όλο τον κόσμο, μεταξύ άλλων στη Βραζιλία, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιαπωνία.

Financial Injection 

Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να διαθέσει σχεδόν 5 δισ. ευρώ στη γερμανική θυγατρική της, Ford-Werke, κατά τα επόμενα τέσσερα χρόνια. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της οικονομικής ένεσης, 4,4 δισ. ευρώ (4,76 δισ. δολάρια), αναμένεται να κατευθυνθεί προς τη μείωση του τεράστιου χρέους του γερμανικού υποκαταστήματος, το οποίο, σύμφωνα με το Reuters, ανέρχεται σε περίπου 5,8 δισ. ευρώ.[2] Η Ford-Werke εργάζεται ήδη για τη μείωση αυτού του αριθμού μέσω μέτρων περικοπής κόστους, ενώ επιπλέον 500 εκατ. ευρώ (545 εκατ. δολάρια) από την τελευταία χρηματοδότηση προορίζονται για την αποκατάσταση της κερδοφορίας και την ενίσχυση της θέσης της εταιρείας στην αγορά. Σύμφωνα με το Investing, ο διευθύνων σύμβουλος της Ford-Werke, Marcus Wassenberg, αναγνωρίζει ότι η πορεία προς την ανάκαμψη μπορεί να επιφέρει περαιτέρω απώλειες. Ωστόσο, στηρίζει πλήρως την απόφαση της μητρικής εταιρείας και πιστεύει ότι η βοήθειά της θα επεκταθεί πέραν της προβλεπόμενης τετραετίας. Αυτή η στρατηγική κίνηση αντικαθιστά μια προηγούμενη συμφωνία που, από το 2006, υποχρέωνε τη Ford να καλύπτει όλες τις ζημίες που υπέστη η θυγατρική της. Ενώ στόχος της επένδυσης αυτής είναι να μετασχηματιστεί και να αναζωογονηθεί η ευρωπαϊκή δραστηριότητα της Ford, το μεγαλύτερο συνδικάτο μεταλλουργών της Γερμανίας, το IG Metall, προειδοποίησε, σύμφωνα με το Reuters, ότι αν οι συνθήκες της εταιρείας δεν βελτιωθούν και η Ford δεν μπορεί πλέον να συνεχίσει την οικονομική στήριξη, η Ford-Werke θα βρεθεί αντιμέτωπη με την πτώχευση.[3]

Ένα ευρωπαϊκό πρόβλημα

Η κρίση που αντιμετωπίζει η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι κάτι ασυνήθιστο. Ολόκληρος ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη παλεύει με προκλήσεις. Το υψηλό κόστος παραγωγής, σε συνδυασμό με τους οικονομικούς αντίθετους ανέμους, ανεβάζουν τις τιμές, γεγονός που με τη σειρά του επηρεάζει τη ζήτηση των καταναλωτών -ιδιαίτερα μπροστά στον αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Ασία. Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τον Ιανουάριο του 2025, η Ευρώπη είδε μείωση 2,6% στα νεοταξινομημένα αυτοκίνητα. Η Γαλλία ηγήθηκε της πτώσης με πάνω από 6%, ακολουθούμενη από την Ιταλία, ενώ η μεγαλύτερη οικονομία της ευρωζώνης, η Γερμανία, κατέγραψε μείωση 2,8%.[4] Αν και η αύξηση σε ετήσια βάση ήταν θετική, εξακολουθούσε να είναι κάτω από 1%.[5] Στη δύσκολη κατάσταση σε ολόκληρη την ήπειρο προστίθενται οι αυστηροί κανονισμοί της ΕΕ για τις εκπομπές ρύπων και οι δασμοί που επιβλήθηκαν από την αμερικανική κυβέρνηση. Αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες -συμπεριλαμβανομένων των Nissan, Stellantis και Volkswagen- έχουν καταφύγει σε μέτρα περικοπής κόστους, απολύσεις ή αλλαγές στα σχέδια παραγωγής. Η ίδια η Ford ανακοίνωσε το φθινόπωρο του 2024 ότι θα απολύσει περίπου 4.000 υπαλλήλους μέχρι το 2027, κυρίως στη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, που αντιπροσωπεύουν το 14% του ευρωπαϊκού εργατικού δυναμικού της.[6] Όπως αναφέρει το Reuters, ο αντιπρόεδρος της Ford, John Lawler, κάλεσε τους Ευρωπαίους νομοθέτες να θεσπίσουν σαφέστερους κανονισμούς που να αντικατοπτρίζουν την πραγματική ζήτηση της αγοράς, σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί η κατάσταση.[7]

Υπερβαίνει τις προσδοκίες η Wall Street

Η μητρική εταιρεία, η αμερικανική Ford, αντιμετωπίζει επίσης ένα δύσκολο 2025. Στην έκθεση κερδών της για το τέταρτο τρίμηνο του 2024, που δημοσιεύτηκε στις 5 Φεβρουαρίου 2025, η εταιρεία προειδοποίησε ότι παράγοντες της αγοράς, χαμηλότερες τιμές και ασθενέστερη χονδρική πώληση θα μπορούσαν να επηρεάσουν τις δραστηριότητές της. Η Ford δεν έχει ακόμη συνυπολογίσει τους δασμούς του Τραμπ στις προοπτικές της, καθώς σκοπεύει να αξιολογήσει τις επιπτώσεις τους στις δραστηριότητές της σε μεταγενέστερο στάδιο. Στην επίσημη έκθεση αποτελεσμάτων, ο πρόεδρος της Ford, Τζιμ Φάρλεϊ, δήλωσε ότι παρά τις προκλήσεις, η αυτοκινητοβιομηχανία διαθέτει μια ευρεία γκάμα προϊόντων και αναμένει να σημειώσει σημαντική πρόοδο στη βελτίωση της ποιότητας και του κόστους. Επιπλέον, η οικονομική διευθύντρια Sherry House τόνισε ότι η Ford βρίσκεται σε καλό δρόμο για υψηλότερη ανάπτυξη, καλύτερα περιθώρια κέρδους και μεγαλύτερη ανθεκτικότητα. Κατά τη διάρκεια του τριμήνου, τα έσοδα της Ford εκτινάχθηκαν στο ρεκόρ των 48,2 δισ. δολαρίων, σημειώνοντας αύξηση 5% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ενώ τα έσοδα για το σύνολο του 2024 έφτασαν τα 185 δισ. δολάρια. Το τμήμα αυτοκινήτων, το οποίο περιλαμβάνει τις Blue, Pro και την ηλεκτρική σειρά Model e, απέφερε έσοδα σχεδόν 50 δισ. δολάρια, ξεπερνώντας την εκτίμηση της LSEG για 43,02 δισ. δολάρια. Ενώ τα μοντέλα Blue και Pro παρέμειναν κερδοφόρα, το τμήμα Model e σημείωσε ζημίες ύψους 1,39 δισ. δολαρίων το 4ο τρίμηνο του 2024, με αποτέλεσμα οι συνολικές ετήσιες ζημίες να ξεπεράσουν τα 5 δισ. δολάρια. Τα κέρδη ανά μετοχή (EPS) ξεπέρασαν επίσης τις προσδοκίες, καθώς διαμορφώθηκαν στα 0,33 δολάρια.* Η Ford ανακοίνωσε καθαρά κέρδη τριμήνου ύψους 1,8 δισ. δολαρίων, μια απότομη βελτίωση σε σύγκριση με τις ζημιές ύψους 526 εκατ. δολαρίων το 4ο τρίμηνο του 2023.[8] [9]

Απόδοση της τιμής της μετοχής της Ford Motor Company κατά τα τελευταία 5 χρόνια (Πηγή: ΕΛ: Επενδύσεις.com)*

Συμπεράσματα

Η χρηματοδοτική ένεση στο γερμανικό τμήμα θα μπορούσε να αποτελέσει ένα κρίσιμο βήμα προς τη σταθεροποίησή του, αλλά αναδεικνύει επίσης βαθύτερες και μακροπρόθεσμες προκλήσεις στον ευρωπαϊκό κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το ερώτημα παραμένει αν αυτή η στήριξη θα είναι επαρκής ή αν θα ικανοποιηθούν οι προσδοκίες του διευθύνοντος συμβούλου της Ford-Werke -για βοήθεια πέραν της τετραετίας- ή αν θα υλοποιηθούν τα χειρότερα σενάρια. Ειδικότερα, η στάση της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά την αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων θα είναι καθοριστική για τη διαμόρφωση της ευρύτερης ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας τα επόμενα χρόνια.

* Οι επιδόσεις του παρελθόντος δεν αποτελούν εγγύηση για τα μελλοντικά αποτελέσματα.

[1] https://www.investing.com/news/stock-market-news/ford-to-inject-up-to-476-billion-into-german-business-ft-reports-3916999

[2] https://www.investing.com/news/stock-market-news/ford-to-inject-up-to-476-billion-into-german-business-ft-reports-3916999

[3] https://www.investing.com/news/stock-market-news/ford-commits-44-billion-to-revitalize-german-unit--bloomberg-93CH-3918185

[4] https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-2-6-in-january-2025-battery-electric-15-market-share/

[5] https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-0-8-in-2024-battery-electric-13-6-market-share/

[6] https://www.cnbc.com/2024/11/20/ford-to-cut-14percent-of-european-jobs-blaming-ev-shift-and-rising-competition.html

[7] https://www.investing.com/news/stock-market-news/ford-to-inject-up-to-476-billion-into-german-business-ft-reports-3916999

[8] https://s201.q4cdn.com/693218008/files/doc_financials/2024/q4/Ford-Q4-2024-Earnings-Press-Release.pdf

[9] https://www.cnbc.com/2025/02/05/ford-motor-f-earnings-q4-2024.html