A vállalatról 

A Ford Motor Company-t 1903-ban alapította Henry Ford, aki az autók tömeggyártásának bevezetésével jelentősen átalakította az autóipart. A vállalat központja a michigani Detroitban található. A Ford járművek széles választékát kínálja, beleértve a belsőégésű és dízelüzemű személygépkocsikat, hibrideket, valamint teljesen elektromos hajtású SUV-kat, furgonokat és teherautókat. Modelljei közé tartozik az Edge, az Escape, a Ranger és az ikonikus Mustang sportkocsi. A Ford márka mellett a vállalat tulajdonában van a Lincoln is, amely a luxus SUV-kra specializálódott. A Ford egyik pénzügyi szolgáltatása a Ford Credit, míg a FordLab termék- és szoftverfejlesztéssel foglalkozik. A Investopedia.com szerint a Ford a 2025 februárjában elért 12 havi árbevétele alapján a világ ötödik legnagyobb autógyártója.[1] A vállalat világszerte üzemeltet gyártási és értékesítési létesítményeket, többek között Brazíliában, a Cseh Köztársaságban, Németországban, az Egyesült Királyságban és Japánban.

Finanszírozási injekció 

Az amerikai autógyártó a következő négy évben közel 5 milliárd eurót tervez német leányvállalatának, a Ford-Werke-nek juttatni. A pénzügyi injekció legnagyobb részét, 4,4 milliárd eurót (4,76 milliárd forint) a német fióktelep hatalmas adósságának csökkentésére szánják, amely a Reuters szerint mintegy 5,8 milliárd eurót tesz ki.[2] A Ford-Werke már dolgozik azon, hogy költségcsökkentő intézkedésekkel csökkentse ezt a számot, míg a legújabb finanszírozásból származó további 500 millió euró (545 millió dollár) a nyereségesség helyreállítását és a vállalat piaci pozíciójának megerősítését szolgálja. Az Investing szerint a Ford-Werke vezérigazgatója, Marcus Wassenberg elismeri, hogy a fellendüléshez vezető út további veszteségekkel járhat. Ugyanakkor teljes mértékben támogatja az anyavállalat döntését, és úgy véli, hogy a támogatás a tervezett négy évnél tovább tart. Ez a stratégiai lépés egy korábbi megállapodás helyébe lép, amely 2006 óta kötelezte a Fordot, hogy fedezze a leányvállalatánál keletkezett összes veszteséget. Miközben a befektetés célja a Ford európai üzletágának átalakítása és újjáélesztése, Németország legnagyobb fémipari szakszervezete, az IG Metall a Reuters szerint arra figyelmeztetett, hogy ha a vállalat körülményei nem javulnak, és a Ford nem tudja tovább folytatni a pénzügyi támogatást, a Ford-Werke fizetésképtelenséggel néz szembe.[3]

Egy európai probléma

A válság, amellyel a német autógyártó szembenéz, nem szokatlan. Az egész európai autóipari ágazat kihívásokkal küzd. A magas gyártási költségek a gazdasági ellenszéllel együtt felhajtják az árakat, ami viszont kihat a fogyasztói keresletre - különösen az Ázsiából érkező növekvő konkurencia miatt. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint 2025 januárjában Európában 2,6%-kal csökkent az újonnan forgalomba helyezett autók száma. A csökkenést Franciaország vezette több mint 6%-kal, amelyet Olaszország követett, míg az euróövezet legnagyobb gazdasága, Németország 2,8%-os visszaesést regisztrált.[4] Bár az éves növekedés pozitív volt, még mindig 1% alatt maradt.[5] A kontinens nehéz helyzetét tovább nehezítik a szigorú uniós kibocsátási előírások és az amerikai kormányzat által kivetett vámok. Több autógyártó - köztük a Nissan, a Stellantis és a Volkswagen - költségcsökkentő intézkedésekhez, elbocsátásokhoz vagy a gyártási tervek módosításához folyamodott. Maga a Ford 2024 őszén jelentette be, hogy 2027-ig mintegy 4000 alkalmazottat bocsát el, elsősorban Németországban és az Egyesült Királyságban, ami az európai munkaerő 14%-át jelenti.[6] Amint arról a Reuters beszámolt, a Ford alelnöke, John Lawler felszólította az európai törvényhozókat, hogy a helyzet javítása érdekében vezessenek be egyértelműbb, a valós piaci igényeket tükröző szabályozást.[7]

Túlszárnyalta a várakozásokat a Wall Street

Az anyavállalat, az amerikai Ford is kihívásokkal teli 2025 előtt áll. A 2025. február 5-én közzétett 2024. negyedik negyedévi eredményjelentésében a vállalat arra figyelmeztetett, hogy a piaci tényezők, az alacsonyabb árak és a gyengébb nagykereskedelem hatással lehet az üzletmenetére. A Ford egyelőre nem vette figyelembe Trump vámjait a kilátásaiban, mivel később tervezi felmérni azok hatását a működésre. A hivatalos eredményjelentésben Jim Farley, a Ford elnöke kijelentette, hogy a kihívások ellenére az autógyártó széles termékpalettával rendelkezik, és jelentős előrelépésre számít a minőség- és költségfejlesztés terén. Emellett Sherry House pénzügyi igazgató hangsúlyozta, hogy a Ford a nagyobb növekedés, a jobb árrés és a nagyobb rugalmasság felé halad. A negyedév során a Ford bevételei rekordszintre, 48,2 milliárd dollárra ugrottak, ami 5%-os növekedést jelent az előző évhez képest, míg a 2024-es egész éves bevétel elérte a 185 milliárd dollárt. A Blue, Pro és az elektromos Model e termékcsaládot is magában foglaló autóipari részleg közel 50 milliárd dolláros bevételt ért el, ami felülmúlta az LSEG 43,02 milliárd dolláros becslését. Míg a Blue és a Pro modellek nyereségesek maradtak, a Model e üzletág 1,39 milliárd dolláros veszteséget könyvelt el 2024 negyedik negyedévében, így az éves veszteség meghaladta az 5 milliárd dollárt. Az egy részvényre jutó eredmény (EPS) szintén felülmúlta a várakozásokat, 0,33 dollár lett.* A Ford 1,8 milliárd dolláros negyedéves nettó nyereségről számolt be, ami jelentős javulás a 2023 negyedik negyedévi 526 millió dolláros veszteséghez képest.[8] [9]

Ford Motor Company részvények árfolyamának alakulása az elmúlt 5 évben (Forrás: Ford Motor Company részvények árfolyamának alakulása az elmúlt 5 évben (Forrás: Ford Motor Company): Befektetés.com)*

Következtetés

A német részlegnek adott pénzügyi injekció döntő lépés lehet a stabilizáció felé, de rávilágít az európai autóipari ágazat mélyebb és hosszabb távú kihívásaira is. Kérdés, hogy ez a támogatás elegendő lesz-e, illetve, hogy a Ford-Werke vezérigazgatójának várakozásai - a négy éven túli segítség - teljesülnek-e, vagy a legrosszabb forgatókönyvek megvalósulnak. Különösen az Európai Uniónak az e kérdések kezelésével kapcsolatos álláspontja lesz kulcsfontosságú az elkövetkező évek szélesebb európai autóiparának alakulásában.

* A múltbeli teljesítmény nem garancia a jövőbeli eredményekre.

[1] https://www.investing.com/news/stock-market-news/ford-to-inject-up-to-476-billion-into-german-business-ft-reports-3916999

[2] https://www.investing.com/news/stock-market-news/ford-to-inject-up-to-476-billion-into-german-business-ft-reports-3916999

[3] https://www.investing.com/news/stock-market-news/ford-commits-44-billion-to-revitalize-german-unit--bloomberg-93CH-391818185

[4] https://www.acea.auto/pc-regisztrációk/új-autó-regisztrációk-2-6-január-2025-akkumulátoros-elektromos-15-piaci részesedése/

[5] https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-0-8-in-2024-battery-electric-13-6-market-share/

[6] https://www.cnbc.com/2024/11/20/ford-to-cut-14percent-of-european-jobs-blaming-ev-shift-and-rising-competition.html

[7] https://www.investing.com/news/stock-market-news/ford-to-inject-up-to-476-billion-into-german-business-ft-reports-3916999

[8] https://s201.q4cdn.com/693218008/files/doc_financials/2024/q4/Ford-Q4-2024-Earnings-Press-Release.pdf

[9] https://www.cnbc.com/2025/02/05/ford-motor-f-earnings-q4-2024.html