Spoločnosti v prepravnom priemysle a logistike za posledné roky čelili mnohým výzvam a výrazne zmenili spôsob, akým fungujú. Nedostatok vodičov, problémy s kapacitou, oneskorenia prepravy a prudká globálna inflácia sú príkladmi prekážok, ktoré viedli k zvýšeniu nákladov na dopravu a pracovnú silu. Logistický priemysel musel prekonať mnoho ťažkostí počas neslávnej pandémie COVID-19, ku ktorej sa ešte pridali nedávne ekonomické a politické eskalácie, ktoré trápia svet.

V ešte nedávnejšej minulosti – približne v polovici roku 2022 – sa odvetviu logistiky a dopravy začalo dariť a jeho smerovanie je stabilné a pozitívne.

Zvyšuje sa dopyt po digitalizácií a preventívnej technológii

Chovanie a očakávania súčasného spotrebiteľa sa zmenili. Vyžaduje, aby všetko bolo dostupné takmer hneď a za rozumnú cenu. Kvôli vysoko konkurenčnému charakteru logistickej sféry sa možnosť zvoliť si presný čas doručenia stáva stále viac očividným rozhodujúcim faktorom, ktorý odlišuje spoločnosti. Doručenie v ten istý deň je už viac ako len konkurenčná výhoda. V dnešnej dobe ho mnohí považujú za základnú úroveň služieb.

Väčšina spoločností sa snaží o digitálnu transformáciu, keďže posledné dva roky ukázali, že dopyt je nevyspytateľný ako nikdy predtým. Manažéri dodávateľských reťazcov musia predvídať stav zásob a dodávkypomocou existujúcich technológií riadenia dodávateľského reťazca (SCMT), aby vedeli, čo môžu očakávať a ako sa s tým vyrovnať skôr, než dôjde k náporu.

V súčasnosti tieto technológie dovoľujú spoločnostiam dosiahnuť lepší prehľad o dátach dodávateľského reťazca. Veľký objem údajov a prediktívna analytika môžu priniesť poznatky, ktoré pomôžu predvídať krízy alebo prerušenia a reagovať na ne. Mnohé spoločnosti teraz implementujú dané digitálne prediktívne stratégie, aby boli čo najlepšie pripravené na toto rastúce odvetvie.

Nedostatok pracovnej sily v odvetví logistiky a dopravy

Okrem toho nedostatok pracovnej sily a nedostatočná kapacita nákladnej dopravy spôsobili, že preprava tovaru na miesto určenia je náročná. Obmedzili sa zariadenia, čo zapríčinilo, že chod podnikov trpí, pretože nie je dostatok vodičov ani vozidiel, aby mohli skúsiť dohoniť dopyt.

Malé podniky nákladnej dopravy majú len málo alebo žiadne stimuly na to, aby navýšili svoju kapacitu. To im bráni investovať do nových vozidiel. Zdá sa, že ďalším krokom je, aby spoločnosti riešili takéto nedostatky vodičov tým, že budú investovať do udržania si vodičov.

Očakáva sa, že odvetvia všeobecnej dopravy a logisticky sa do roku 2027 rozrastú približne o 172 miliárd dolárov, pričom sa predpokladá nárast pracovnej sily o viac ako 4 %.[1] Aj napriek možnému úspechu a prosperite viedli externé problémy, ako napríklad prudká inflácia, k vzniku niekoľkých prekážok, ktoré bude musieť toto odvetvie v blízkej budúcnosti prekonať.

Teraz sa otázka v podstate sama tlačí na jazyk: Ako sa v poslednej dobe darilo logistickým lídrom?

DB Schenker

Spoločnosť DB Schenker je jedným z popredných svetových poskytovateľov logistických služieb. Zameriava sa na globálnu výmenu tovaru prostredníctvom pozemnej, celosvetovej leteckej  a námornej prepravy. Posledných pár rokov bolo pre túto spoločnosť náročné udržať si zisk, pretože ju výrazne zasiahli makroekonomické faktory, ktoré nasledovali po prepuknutí pandémie. Spoločnosti v roku 2021 spôsobili veľké prevádzkové straty vo výške takmer 1,7 miliardy dolárov. Tieto straty boli oproti predchádzajúcemu roku výrazne nižšie, keďže straty za rok 2020 činili 3,06 miliardy dolárov.*

Spoločnosť DB Schenker však prvú polovicu roku 2022 skončila s upraveným príjmom vo výške 920 miliónov dolárov, čo dramaticky zmenilo jej výhľad v budúcich rokoch – a to všetko s menším objemom nákladu. Tržby sa výrazne zvýšili, najmä vďaka vývoju prepravných sadzieb, čo v podstate znamená, že sa prepravuje menej nákladu za vyššie ceny.

DB Schenker oznámil, že objem dopytu sa v prvej polovici roku 2022 medziročne priemerne dokopy zmenšil o 4,77 %. Na druhej strane tržby poskočili o 35 % a výnos spoločnosti sa vyšplhal o 28 % na približne 29,5 miliardy dolárov. Finančný riaditeľ Levin Holle vyhlásil, že „prvá polovica roku 2022 bola za 150 rokov histórie logistickej spoločnosti DB Schenker jej najúspešnejším polrokom.“ *

Maersk

Dánska prepravná spoločnosť Maersk, ktorá sa zaoberá námornou aj pozemnou nákladnou dopravou a logistickými službami s ňou súvisiacimi, je od roku 1966 až do roku 2022 považovaná za najväčšieho kontajnerového prepravcu a prevádzkovateľa plavidiel na svete. V priebehu tohto roku sa tímy spoločnosti Maersk snažili zmierniť problémy, ktoré trápia celú ich sieť, keďže rozsiahle prevádzkové ťažkosti viedli k častým prerušeniam.

Avšak aj napriek tomu, že prvé tri kvartály roku boli ťažkou výzvou, spoločnosť Maersk momentálne zaznamenáva výrazné zlepšenie v plnení svojich harmonogramov. Spoločnosť oznámila, že zisk pred úrokmi, daňami, odpismi a amortizáciou (EBITDA) prešiel masívnym rastom – až 62 % – a v treťom štvrťroku tohto roka dosiahol neuveriteľných 9,5 miliardy dolárov. *

Očakáva sa, že zlé poveternostné podmienky spôsobia prerušenie prevádzky prístavov, čo zvýši tlak na železničnú a cestnú nákladnú sieť ako alternatívne spôsoby dopravy. Plánovať dopredu a počítať s neočakávanými meškaniami v zime môže byť najlepšou metódou, ako minimalizovať dopad na dodávateľský reťazec spoločnosti.

DHL

Popredný logistický obor DHL poskytuje kuriérske služby, doručovanie balíkov a expresné poštové služby. Frank Appel, generálny riaditeľ spoločnosti DHL, nedávno oznámil, že prvé tri kvartály roku 2022 boli „tie najúspešnejšie v histórii našej spoločnosti“. Taktiež zopakoval, že „aj keď sa globálny rast spomaľuje“, DHL je na dobrej ceste k dosiahnutiu špičkových výsledkov.

Podľa jej nedávnych správ spoločnosť DHL zaznamenala v treťom štvrťroku 2022 oproti minulému roku 20 % nárast svojich príjmov, ktoré dosiahli približne 25 miliárd dolárov.* Spoločnosť DHL v snahe prekonať potenciálne a nadchádzajúce prekážky v tomto odvetví oznámila, že tento rok vyčlení 137 miliónov dolárov na zvýšenie prevádzkovej kapacity, čo zahŕňa výdavky na lietadlá a zdvojnásobenie jej vozového parku elektrických vozidiel.[2]

Vďaka svojej flexibilnej štruktúre dokázala spoločnosť DHL efektívne využiť svoje globálne siete. Prispel k tomu aj opätovný rast v oblasti vnútroštátneho balíkového obchodu a pokračujúci trend elektronického obchodovania.

Zhrnutie na záver

Tí, ktorí majú záujem o investovanie do logistiky a dopravy, by mali zobrať na vedomie, že medzi slabnúcim zákazníckym dopytom, pretrvávajúcou inflačnou a energetickou krízou a aktuálnym nedostatkom pracovnej sily a materiálu jednoducho neexistuje dostatok potešujúcich vyhliadok na to, aby svetový obchod s tovarom naďalej robustne plynul.

Ceny energií pravdepodobne zostanú vysoké a aj napriek vládnym kompenzačným balíčkom budú zaťažovať nákladovú konkurencieschopnosť podnikov a kúpnu silu domácností. Možno ste to už prešvihli, ale nie je možné tvrdiť to s úplnou istotou.

Je však dôležité dávať pozor na vplyv automatizácie v doprave a rastúcu digitalizáciu stratégií riadenia dodávateľského reťazca. Tieto dva faktory by mohli byť hnacím motorom, ktorý prinesie skrotenie stále rastúcich prevádzkových nákladov a nepredvídateľné zvýšenia dopytu by mohli predstavovať svetlo na konci tunela, po ktorom investori v blízkej budúcnosti túžia.

Adam Austera, Analytik společnosti Ozios

[1,2]Výhľadové vyhlásenia sú založené na predpokladoch a súčasných očakávaniach, ktoré môžu byť nepresné, alebo na základe aktuálneho ekonomického prostredia, ktoré sa môže zmeniť. Takéto vyhlásenia nie sú zárukou budúcej výkonnosti. Zahŕňajú riziká a ďalšie neistoty, ktoré sú ťažko predvídateľné. Výsledky sa môžu podstatne líšiť od výsledkov vyjadrených alebo implikovaných v akýchkoľvek výhľadových vyhláseniach.

*Minulá výkonnosť nie je zárukou budúcich výsledkov.